Den alvorlige serviceforstyrrelse forårsaget afcirkum-afrikansk ruterejser naturligvis spørgsmål om virkningen af indsat kapacitet.
Nedenfor er Sea-Intelligences Trading Capacity Outlook-database, som viser forskellen i kapacitet, der var udbudt før krisen og under de nuværende omstændigheder.
Nedenstående diagram viser den kumulative ændring i passagerlast på fire store øst/vest-ruter fra midten af december til i dag.
"Vi medtager bevidst ikke fremtidig kapacitet, da denne vil overlappe med virkningen af det kinesiske nytår. Derfor vil de kumulative ændringer til dato mere 'tydeligt' repræsentere virkningen af Det Røde Hav," siger den danske analytiker.
En bemærkelsesværdig observation ifølge Sea-Intelligence-analysen er, at de mest markante kapacitetsreduktioner sammenlignet med planlagte indsættelser i midten af december sker på handelsruten over Stillehavet.
Specifikt faldt ruten Asien-Nordamerikas østkyst med -7,5%, mens ruten Asien-Nordamerikas vestkyst faldt med -6,9%. Derudover resulterede kapacitetspåvirkninger på handelsruten Asien-Nordeuropa i en nedgang på -4,9%, mens kapaciteten på handelsruten Asien-Middelhavsområdet kun faldt med -1,4%.
"Dette viser, at der på trods af de ekstreme ændringer i skibstider kun har været en ganske lille reduktion i kapaciteten fra Asien til Europa på grund af Rødehavets krise. Kapacitetsreduktionerne målt her er ikke på årsbasis, men vil være i december medio. - sigtende planer sammenlignet med, hvad der er blevet opnået indtil videre, som vist i figuren, er indvirkningen større på det transpacificiske område, og det er særligt interessant at se kapacitetsfald på Asien-Nordamerikas vestkyst," Sea-Intelligence. Det sagde administrerende direktør Alan Murphy.
