Endnu et angreb fra Houthi-væbnede styrker på handelsskibe idet røde Havhar udløst udbredt bekymring i branchen. Skibet "MAERSK HANGZHOU" blev angrebet to gange på kun 24 timer og var næsten boardet. Denne hændelse fik Mærsk, som oprindeligt havde til hensigt at genoptage Rødehavsruten, til at udsætte sin plan igen. Det kan tage længere tid for store rederier rundt om i verden at genoptage ruterne gennem Det Røde Hav-Suez-kanalen.
I starten af det nye år i 2024 er mange kunder bekymrede for, at fragtpriserne vil stige, og de forhandler haste med folk i logistikbranchen om at afgive ordrer og bestille plads, hvilket kan udløse krig om varer.
Da Rødehavsruten ikke kan genoprettes foreløbig, er rederierne begyndt at kræve, at last, der oprindeligt var planlagt til at blive fragtet til Det Røde Hav, omdirigeres. Det betyder, at den oprindelige fragtforsendelse skal justeres, og transporttiden skal forlænges gennem Kap det Gode Håb. Hvis kunden ikke accepterer omdirigeringen, vil de blive bedt om at tømme lasten og returnere containeren. Hvis containeren forbliver optaget, skal der betales ekstra gebyrer for længerevarende brug. Det er underforstået, at der vil blive opkrævet yderligere US$1.700 for hver 20 fods container, og yderligere US$2.600 vil blive opkrævet for hver 40 fods container.
Insidere i logistikindustrien påpegede, at rederier stadig står over for trusler fra Houthi-væbnede grupper, når de sejler i Det Røde Hav. Ifølge udenlandske rapporter er Mærsk gået med til at fordoble besætningsmedlemmernes løn som hazard pay for sejlads i Det Røde Hav. Analytikere mener, at dette viser, at selvom rederierne genoptager Rødehavsruterne, vil de nødvendige omkostninger ikke blive reduceret og i sidste ende stadig skulle afholdes af kunderne.
Under presset af krige og angreb, for kunder, hvis der ikke er nogen prisfordel, selvom varerne ankommer relativt tidligt, har gå gennem Det Røde Hav mistet sin appel. Kunder foretrækker at sende varer så tidligt som muligt, og det er vigtigere at vælge at tage rundt om Kap det Gode Håb for sikkert at levere varerne til deres destination.
Da Rødehavskrisen er en midlertidig begivenhed, vælger nogle varer, der er indgået kontrakt om at gå gennem Suez-kanalen, stadig at vente på åbningen af Det Røde Hav. Men i lyset af usikkerheden omkring genoptagelse af sejladser har rederiet udsendt en meddelelse, hvor de beder kunderne om at træffe et valg, enten at returnere containeren eller acceptere at ændre ruten. Hvis containeren ikke returneres, skal der betales yderligere containerbrugsgebyr.
Analytikere i shippingindustrien påpegede, at shippingmarkedet har været i en nedtur i næsten et år med langsom containerafsendelse og lavt lager på grund af den tidligere recession. Nu hvor vi er stødt på sådan en nødsituation igen, skal ikke kun containerskibsfarten reagere omfattende, men alle eksportører er også i høj beredskab. Hele branchen blev overrumplet. Det seneste SCFI-fragtindeks bekræfter også indirekte, at de skyhøje fragtrater er blevet en kendsgerning.
