Hvis du vil vide, hvordan du skal håndtere overvægtige containere iHavtransport, først er vi nødt til at præcisere, at der i international forsendelse er flere forskellige faktorer relateret til vægtgrænser. Generelt kan containeren selv, rederier, forskellige porte og ruter have en vis indflydelse og krav på vægtgrænsen, og den specifikke håndtering skal også være baseret på den faktiske situation.
Hver container har sin maksimale vægtgrænse, som normalt er markeret på døren, hvilket betyder, at den samlede vægt af beholderen og lasten ikke kan overstige denne vægt. Tare-vægten af en 20-fods beholder er ca. 2200 kg, tarevægten på en 40-fods beholder er mellem 3720-4200 kg, og den maksimale vægtgrænse for nogle høje skabe (HQ) kan nå 32000 kg.
Styrken på beholderen er begrænset. Hvis belastningen overstiger vægtgrænsen, kan det forårsage skade, såsom deformation af kassen, løsrivning af bundpladen eller bøjning af den øverste bjælke. Alle tab bæres af læsseren. De fleste professionelle containerterminaler er udstyret med automatiske vejebroer. Når beholderen er overvægtig, nægter terminalen at acceptere beholderen. Sørg derfor for at kontrollere beholderens vægtgrænse inden indlæsning for at undgå unødvendige genindlæsningsoperationer.
Vægtpolitikken for forskellige rederier varierer, men den er normalt baseret på ikke at skade containeren. På grund af balancen mellem plads og vægt har hvert containerskib visse plads- og vægtgrænser. I områder med mere tung last kan skibets vægt være nået, men der er stadig mange færre rum. For at kompensere for dette tab af rummet vedtager rederier ofte en prisstigningsstrategi, det vil sige for at opkræve yderligere fragt, når lasten af lasten overstiger en bestemt tonnage. Nogle rederier kan købe plads fra andre rederier for at transportere varer, og vægtgrænsen vil være strengere, fordi rumhandlen mellem rederier normalt beregnes i henhold til standarden på 1Teu = 14 ton eller 16 ton, og lasten, der overskrider vægten, ikke vil være i stand til at gå ombord på skibet.
Belastningen af mekanisk udstyr i havneområdet er også en vigtig faktor i at begrænse containernes vægt. Efter containerskibets dokker er kranen ved kajen påkrævet til indlæsning og losning af operationer, og derefter trækkes det til containerhaven med en lastbil og løftes derefter ned ved en gaffeltruck. Hvis containerens vægt overstiger den mekaniske belastning, vil det medføre vanskeligheder for driften af dock og gård. Derfor, for små porte med bagud udstyr, informerer rederier normalt vægtgrænsen for porten på forhånd, og dem, der overskrider denne grænse, accepteres ikke.
Kapacitetsarrangementet af internationale rederier på forskellige ruter bestemmes i henhold til rækkefølgen af lastbelastning og losning af porte og typer og popularitet af lasteksport. Derudover vil belastningsproblemet med udstyrsdrift i destinationsporten også påvirke vægtgrænsen for store og små skabe på forskellige ruter.
Overvægt hos rederiet: Diskuter med rederen og betal overvægtgebyret, og håndter resten i henhold til den normale proces.
Overvægt i havnen: Hvis det viser sig at være overvægtige, når du går ind i havnen, skal du forhandle med havnen, betale overvægtsgebyret og betale arbejdsomkostningerne eller losse beholderen og genindlæse.
Overvægt ved destinationsporten: Hvis destinationsporten er overvægtig, kan den løses ved at betale en bøde inden for et bestemt interval; Hvis overvægtige er alvorligt, kan kranerne undervejs ikke bære belastningen, og den kan kun aflæses i en nærliggende havn eller vende tilbage ved den originale rute.
