En massiv it -afbrydelse forårsaget af en crowdstrike -opdatering forsinket eller annulleret tusinder af flyvninger over hele verden i weekenden, der lammede lufthavn og flysystemer.
Mens mange, men ikke alle, var i stand til at genoptage operationernerelativt hurtigt, berørte forsendelser forventes at opleve forsinkelser, da efterspørgsler ryddes. Mens nogle containerporte og luftfartsselskaber også har set strømafbrydelser, har virkningen på havfragt været minimal. Yemens Houthi -oprørere fortsatte deres angreb på skibe i regionen i sidste uge, inklusive et dødbringende angreb på en tankskib.
Det dødbringende Houthi -drone -angreb i Tel Aviv markerede også en eskalering i konflikten, som har inkluderet gengældelses israelske luftangreb, og rejste bekymring for Houthi -oprørerne 'evne til at udvide deres målområder. Men da de fleste containerfirmaer har undgået Røde Hav siden december, skulle der være en lille indflydelse på havfragt.
Overbelastning i Asiens største containerknudepunkter er mindre alvorlig end det var for et par uger siden, men er stadig en faktorbegrænsende kapacitet og forårsager forsinkelser, herunder overbelastning forårsaget af omfordeling af nogle fartøjer til andre havne i regionen, nu inklusive Taiwan.
På trods af denne overbelastning er der tegn på at lette de vigtigste øst-vestlige baner, såsom rapporter om lavere udnyttelse og et fald i fragtrater efter to og en halv måneders stigning. Priserne på disse baner faldt 1% til 4% i sidste uge, stadig på ekstremt høje niveauer, men dette fald kan indikere, at hastighedstrykket har passeret deres højdepunkt.
En del af faldet i pres kan skyldes den stigning i efterspørgsel og spotpriser i de sidste to måneder, hvor store luftfartsselskaber og nye mindre spillere tilføjer kapacitet på Transpacific og Asien-Europa-ruterne.
Men hvis højsæsonpresset begynder at lette tidligere end normalt, kan det også skyldes, at en stor del af højsæsonens mængder i Nordamerika og Europa blev flyttet tidligere end normalt for at få en længere føring. Undgå forsinkelser forårsaget af Røde Sea Diversion og undgå forsinkelser senere på året og tættere på ferien, flyt last, før de mulige arbejdsforstyrrelser i U.S. East Coast -havne og slå nogle af de nye takster, der blev indført i juli i august.
For afsendere vil satsafgangen være velkomne nyheder. Men med efterspørgsel efter højsæsoner, der sandsynligvis vil forblive relativt høje ind i september, og overbelastning stadig et problem, er en gradvis tilbagegang, da efterspørgslen letter, mere sandsynligt end en hastighedskollaps.
Så længe Røde Sea Diversion fortsætter, bør vi ikke forvente, at satserne falder under de niveauer, der blev set under efterspørgslen i marts og april, hvor satserne stadig var omkring dobbelt 2019 -niveauer. For mange andre regioner, herunder Intra-Asia, Mellemøsten, Sydasien og dele af Afrika, fortsætter transportører med at annoncere betydelige GI- og højsæsontilskudstpareringsstigninger, hjulpet af en stigning i kapacitetsoverførsler til centrale ruter ud af Asien.
Da efterspørgslen svækkes på de vigtigste handelsruter, bør kapaciteten gradvist skifte tilbage til disse lavvolumen-handler, og satserne skal begynde at falde. På luftfragtsiden forventes B2C E-Commerce-efterspørgsel at holde mængder og satser ude af Kina forhøjet i den sædvanlige lavsæson og højsæson i fjerde kvartal.
Sidste uge faldt fragtens luftindeksrater fra Kina lidt til $ 5,34/kg til Nordamerika og $ 3,38/kg til Europa, begge langt over typiske sommerfragtpriser. Da priserne allerede er steget i tredje kvartal, når efterspørgslen stiger i fjerde kvartal, kan satserne være meget højere end normale højsæsonniveauer.
