Spotcontainerfragtprisersteg til uventet høje niveauer i første halvdel af 2024 som et resultat af Rødehavskrisen, og dette vil også ske i de resterende måneder af dette år.
Hvorfor har spotcontainerfragtpriser steget så meget mere end forventet?
”Der er ingen tvivl om, at omfanget af stigningen på spotmarkedet især har været stærkere end konsensus og bestemt hvad vi forventede,” forklarede Richards.
Forsinkelserne og sekundære påvirkninger forårsaget af Røde Sea Diversion via Cape of Good Hope har været meget større end forventet, og MSI ser flere chauffører, herunder:
Handelsdata var bedre end forventet. Efterspørgselsvækst på 6% i de første fem måneder var ikke meget bedre, end MSI forventede, men han bemærkede, at "der er potentialet for mængder, der skal fremføres, når containerafsendere forsøger at foregribe og undgå forsinkelser og forsyningskædespørgsmål". Da afledningen omkring Afrikas Cape of Africa kræver yderligere fartøjer, kan der ikke føjes yderligere kapacitet til den upåvirkede handel. Den oprindelige overbelastning i havne i nogle dele af Middelhavet fik containere til at hældes op i værfter, og overbelastning spredte sig til sydøstasiatiske knudepunkter som Singapore og Port Klang. Så alt dette kombinerede for at fjerne effektiv levering fra systemet. Jeg tror dog, det peger på den ultimative driver, hvilket er, at fragtmarkeder ser ud til at være mere ustabile nu, end de var i den før-pandemiske periode, ”sagde Richards.
"For et lille antal afsendere ser de ud til at være villige til at betale premium -priser for at indlæse last, og det fører til en mere eksplosiv reaktion på markedet."
Vil fragtpriser nå de niveauer, der ses på højden af pandemien?
Richards sagde, at meget afhænger af, hvor længe krisen varer. ”Du er nødt til at se virkelig vedvarende styrke på spotmarkedet for at filtrere igennem til nye kontraktforhandlinger, når de dukker op, hvilket typisk er i slutningen af året og slutningen af det første og andet kvartal for nogle tilbud.”
”Så hvis man antager, at der er en vis normalisering og blødhed på spotmarkedet i andet halvår, da ny kapacitet fortsætter med at komme på markedet efter højsæsonen, ville vi forvente, at linjer skulle være i en mindre gunstig position, når de går ind i den næste runde af kontraktforhandlinger med afsendere,” forklarede han.
"Men realistisk set på kort sigt er yderligere stigninger bestemt mulige, og i øjeblikket virker markedet temmelig ubegrænset med hensyn til hvor meget eller hvor lidt afsendere der er villige til at bruge."
Hvad sker der, hvis der er et våbenhvile i Gaza, og Houthis holder op med at angribe Røde Havskibe?
"Vi forventer, at markedet vil svække og generelt set, hvis du ser en bedring i Rødehavsruterne, er de herskende hastighedsniveauer, du ser ved udgangen af 2023, hvad vi ville forvente, og det er stadig tilfældet for dette," sagde Richards.
Der er dog spørgsmål om, hvorvidt houthierne kan stoppe deres angreb, hvis der er et våbenhvile i Gaza og kan gøre det på et bæredygtigt grundlag. Der er også spørgsmålet om, hvordan forskellige ruter vil reagere, og om alle ruter vil beslutte at vende tilbage til Røde Hav med det samme eller tage en vent-og-se-tilgang. Men markedet forventes at være meget svagere. Spot -containerfragtpriser steg til uventet høje niveauer i første halvdel af 2024 som et resultat af Rødehavskrisen, og dette vil også ske i de resterende måneder af dette år.
Hvorfor har spotcontainerfragtpriser steget så meget mere end forventet?
”Der er ingen tvivl om, at omfanget af stigningen på spotmarkedet især har været stærkere end konsensus og bestemt hvad vi forventede,” forklarede Richards.
Forsinkelserne og sekundære påvirkninger forårsaget af Røde Sea Diversion via Cape of Good Hope har været meget større end forventet, og MSI ser flere chauffører, herunder:
Handelsdata var bedre end forventet. Efterspørgselsvækst på 6% i de første fem måneder var ikke meget bedre, end MSI forventede, men han bemærkede, at "der er potentialet for mængder, der skal fremføres, når containerafsendere forsøger at foregribe og undgå forsinkelser og forsyningskædespørgsmål". Da afledningen omkring Afrikas Cape of Africa kræver yderligere fartøjer, kan der ikke føjes yderligere kapacitet til den upåvirkede handel. Den oprindelige overbelastning i havne i nogle dele af Middelhavet fik containere til at hældes op i værfter, og overbelastning spredte sig til sydøstasiatiske knudepunkter som Singapore og Port Klang. Så alt dette kombinerede for at fjerne effektiv levering fra systemet. Jeg tror dog, det peger på den ultimative driver, hvilket er, at fragtmarkeder ser ud til at være mere ustabile nu, end de var i den før-pandemiske periode, ”sagde Richards.
"For et lille antal afsendere ser de ud til at være villige til at betale premium -priser for at indlæse last, og det fører til en mere eksplosiv reaktion på markedet."
Vil fragtpriser nå de niveauer, der ses på højden af pandemien?
Richards sagde, at meget afhænger af, hvor længe krisen varer. ”Du er nødt til at se virkelig vedvarende styrke på spotmarkedet for at filtrere igennem til nye kontraktforhandlinger, når de dukker op, hvilket typisk er i slutningen af året og slutningen af det første og andet kvartal for nogle tilbud.”
”Så hvis man antager, at der er en vis normalisering og blødhed på spotmarkedet i andet halvår, da ny kapacitet fortsætter med at komme på markedet efter højsæsonen, ville vi forvente, at linjer skulle være i en mindre gunstig position, når de går ind i den næste runde af kontraktforhandlinger med afsendere,” forklarede han.
"Men realistisk set på kort sigt er yderligere stigninger bestemt mulige, og i øjeblikket virker markedet temmelig ubegrænset med hensyn til hvor meget eller hvor lidt afsendere der er villige til at bruge."
Hvad sker der, hvis der er et våbenhvile i Gaza, og Houthis holder op med at angribe Røde Havskibe?
"Vi forventer, at markedet vil svække og generelt set, hvis du ser en bedring i Rødehavsruterne, er de herskende hastighedsniveauer, du ser ved udgangen af 2023, hvad vi ville forvente, og det er stadig tilfældet for dette," sagde Richards.
Der er dog spørgsmål om, hvorvidt houthierne kan stoppe deres angreb, hvis der er et våbenhvile i Gaza og kan gøre det på et bæredygtigt grundlag. Der er også spørgsmålet om, hvordan forskellige ruter vil reagere, og om alle ruter vil beslutte at vende tilbage til Røde Hav med det samme eller tage en vent-og-se-tilgang. Men markedet forventes at være meget svagere. Spot -containerfragtpriser steg til uventet høje niveauer i første halvdel af 2024 som et resultat af Rødehavskrisen, og dette vil også ske i de resterende måneder af dette år.
Hvorfor har spotcontainerfragtpriser steget så meget mere end forventet?
”Der er ingen tvivl om, at omfanget af stigningen på spotmarkedet især har været stærkere end konsensus og bestemt hvad vi forventede,” forklarede Richards.
Forsinkelserne og sekundære påvirkninger forårsaget af Røde Sea Diversion via Cape of Good Hope har været meget større end forventet, og MSI ser flere chauffører, herunder:
Handelsdata var bedre end forventet. Efterspørgselsvækst på 6% i de første fem måneder var ikke meget bedre, end MSI forventede, men han bemærkede, at "der er potentialet for mængder, der skal fremføres, når containerafsendere forsøger at foregribe og undgå forsinkelser og forsyningskædespørgsmål". Da afledningen omkring Afrikas Cape of Africa kræver yderligere fartøjer, kan der ikke føjes yderligere kapacitet til den upåvirkede handel. Den oprindelige overbelastning i havne i nogle dele af Middelhavet fik containere til at hældes op i værfter, og overbelastning spredte sig til sydøstasiatiske knudepunkter som Singapore og Port Klang. Så alt dette kombinerede for at fjerne effektiv levering fra systemet. Jeg tror dog, det peger på den ultimative driver, hvilket er, at fragtmarkeder ser ud til at være mere ustabile nu, end de var i den før-pandemiske periode, ”sagde Richards.
"For et lille antal afsendere ser de ud til at være villige til at betale premium -priser for at indlæse last, og det fører til en mere eksplosiv reaktion på markedet."
Vil fragtpriser nå de niveauer, der ses på højden af pandemien?
Richards sagde, at meget afhænger af, hvor længe krisen varer. ”Du er nødt til at se virkelig vedvarende styrke på spotmarkedet for at filtrere igennem til nye kontraktforhandlinger, når de dukker op, hvilket typisk er i slutningen af året og slutningen af det første og andet kvartal for nogle tilbud.”
”Så hvis man antager, at der er en vis normalisering og blødhed på spotmarkedet i andet halvår, da ny kapacitet fortsætter med at komme på markedet efter højsæsonen, ville vi forvente, at linjer skulle være i en mindre gunstig position, når de går ind i den næste runde af kontraktforhandlinger med afsendere,” forklarede han.
"Men realistisk set på kort sigt er yderligere stigninger bestemt mulige, og i øjeblikket virker markedet temmelig ubegrænset med hensyn til hvor meget eller hvor lidt afsendere der er villige til at bruge."
Hvad sker der, hvis der er et våbenhvile i Gaza, og Houthis holder op med at angribe Røde Havskibe?
"Vi forventer, at markedet vil svække og generelt set, hvis du ser en bedring i Rødehavsruterne, er de herskende hastighedsniveauer, du ser ved udgangen af 2023, hvad vi ville forvente, og det er stadig tilfældet for dette," sagde Richards.
Der er dog spørgsmål om, hvorvidt houthierne kan stoppe deres angreb, hvis der er et våbenhvile i Gaza og kan gøre det på et bæredygtigt grundlag. Der er også spørgsmålet om, hvordan forskellige ruter vil reagere, og om alle ruter vil beslutte at vende tilbage til Røde Hav med det samme eller tage en vent-og-se-tilgang. Men markedet forventes at være meget svagere.
