Som havner iAsien og Europabliver overbelastet efter Houthi-angreb på skibsfart, udvider rederierne deres direkte opkald for at absorbere overskydende kapacitet og opretholde tidsplaner.
En analyse af skibsinstallationer og nye tjenester foretaget af konsulentfirmaet MDS Transmodal viser, at rederier indsætter skibe på direkte ruter med færre havneanløb for at undgå forsinkelser på grund af overbelastning, hvilket hjælper dem med bedre at opretholde tidsplaner.
Analytiker Antonella Teodoro sagde: "Data fra det seneste år viser en tendens til direkte tjenester inden for deepsea shipping, med en klar 'pause' i hub-and-spoke-modellen. Mindre fartøjers modstandsdygtighed og den strategiske udbredelse af kapacitet til ikke-hub-havne fremhæver industriens adaptive strategi for at reagere på skiftende markedskrav på baggrund af den igangværende Rødehavskrise."
Øgede rejsetider, hovedsageligt på grund af omdirigering fra Bab el-Mandeb-strædet via Kap det Gode Håb, og en reduktion i antallet af havne i servicerotation understøtter det synspunkt, at luftfartsselskaberne har foretaget et begrænset, men betydeligt skift væk fra navet. og talte strategi.
Som vist i diagrammet nedenfor er flådekapaciteten fortsat med at vokse hurtigere end den planlagte indsættelseskapacitet siden omkring fjerde kvartal af 2022, hvor kløften mellem de to er blevet større.
Dette skift rejser spørgsmålet, tilføjede Teodoro, "skyldes dette en præference for en hub-and-spoke model eller et skift til mere direkte tjenester?"
Ifølge MDS Transmodal-analyse afslører kapaciteten i år og antallet af rotationsporte, vist i figur 2, nogle væsentlige ændringer siden juli 2023.
Diagrammet viser, at kapaciteten, der kun anløber tre til syv havne, er steget med 17 % eller 400.000 TEU til 2,8 millioner TEU, og den udgør nu 25 % af den samlede kapacitet (tidligere 22 %); rotationskapaciteten, der involverer 8-12 havne, er steget med 6 % fra 300.000 TEU til 5,1 millioner TEU, hvilket svarer til 46 % af den samlede kapacitet, op fra 44 %.
Sløjfekapaciteten på tjenester med 13 havne eller flere faldt dog med 11 % eller 400.000 TEU til 3,2 millioner TEU, og som andel af den samlede kapacitet faldt fra 33 % til 29 %.
"Når man borer ned til havneniveau, viser kapacitetsudbredelsen af verdens 25 store hub-havne (for det meste omladningshavne), at antallet af hubs med stående kapacitetsstigninger er lavere end antallet af hubs med årlige kapacitetsfald på hver service, der tilbydes," Teodoro forklarede.
