Maersk Line sagde i dag (17. juli), at denRødehavskrisen har spredt sig ud over dets Asien-Europa-netværkog påvirker hele dens globale portefølje.
Virksomhedens administrerende direktør Vincent Clerc forklarede, at de kommende måneder vil være udfordrende for operatører og virksomheder, da situationen i Det Røde Hav fortsætter indtil tredje kvartal af 2024.
For en uge siden blev det danske rederi ramt af endnu et Houthi-angreb, da det amerikansk flag Maersk Sentosa slap for ødelæggelse efter at være blevet beskudt af missiler.
Omvejen af skibe omkring Kap det Gode Håb er vanskelig for transportører og afskibere, sagde Clerc. Der er nu brug for to til tre yderligere skibe til hvert servicenetværk. Dette har strammet udbuddet af tonnage, hvilket har fået charterraterne til at stige.
Clerc bemærkede: "I dag blev alle de skibe, der kan sejle, og alle de skibe, der ikke var godt brugt i andre dele af verden før, omplaceret for at forsøge at lukke smuthullerne. Det afhjælper en del af problemet, men det er langt fra at løse alle problemer for hele industrien, inklusive Mærsk. I den næste måned mister vi nogle stillinger, eller størrelsen på skibene vil være meget anderledes, end vi normalt har, hvilket også betyder, at vores evne til at opfylde alle behov vil falde. "
Mærsks udtalelse sagde, at den nuværende situation i Rødehavet har større indflydelse på asiatisk eksport end på asiatisk import.
Mærsk forklarede: "Dette skyldes primært, at asiatiske lande er de største eksportører i verden, og Kina er den største eksportør til mange asiatiske lande. Fjernøsten og de europæiske ruter gennem Suez-kanalen er direkte berørt, og forstyrrelsen af Det Røde Hav. påvirker de fleste handelsruter. Forstyrrelsen har dog strakt sig fra Fjernøsten-ruterne til hele havnettet.
"Tag Oceanien-netværket som et eksempel. Oceaniens skibsnetværk er påvirket af overbelastningen af sydøstasiatiske hubs, fordi disse havne er afgørende for at forbinde Oceaniens fragt til Mærsks globale netværk. Det skyldes den begrænsede kapacitet forårsaget af mangel på udstyr og forstyrrelser i Det Røde Hav, hvilket påvirker alternative ruter og omladningshubs. Forsinkelser i sydøstasiatiske havne kan forårsage forstyrrelser i australske havne, da fartøjer samler sig ved ankomsten, hvilket forårsager længere ventetider og andre forsinkelser.
Overbelastning og forstyrrelser har strakt sig fra knudepunkter til havne i Nordøstasien og Storkina, hvilket har forårsaget forsinkelser. Mærsk råder til, at Oceaniens eksportører bør indregne ekstra leveringstider som en del af deres forsyningskædeplanlægning i denne periode.
