Siden angrebet i november af Yemens Houthi-oprørere, hundredvis af fartøjer fra alle størrerederierhar ændret deres ruter for at undgå området.
Suez-kanalen, en af verdens travleste maritime ruter, har oplevet et hidtil uset fald i trafikken som følge heraf. En analyse af data fra maj 2024 viste, at forsendelsesmængderne gennem Suez-kanalen faldt med svimlende 80 % sammenlignet med maj 2023. Rapporten bemærker, at denne tendens næppe vil blive vendt snart, og det er usandsynligt, at den kommende høje forsendelsessæson vil få rederierne til for at vende tilbage til at bruge ruten.
Som et resultat tager luftfartsselskaberne alternative ruter rundt i Afrika eller gennem Panamakanalen, hvilket øger transittiden betydeligt. Median containertransittider på ruterne Kina til Europa, Sydøstasien til Europa og Sydøstasien til den amerikanske østkyst er steget med 10-14 dage. Project44 sagde, at disse transittider repræsenterer den "nye normal", da transportører fortsætter med at undgå Det Røde Hav.
Nedfaldet fra konflikten har spredt sig til USA og Europa, hvilket øger den samlede forsendelsestid med næsten to uger. På trods af de indledende ændringer i tidsplanen efter angrebet, har luftfartsselskaber nu tilpasset sig de nye ruter, med forsinkelser reduceret til 4-8 dage fra den oprindelige høje.
Project44 råder afsendere til at planlægge med disse ekstra transitdage i tankerne for at sikre, at varer ankommer i tide til detailsæsonen med høj efterspørgsel.
Den seneste eskalering af konflikten i Rødehavet har haft en betydelig indvirkning på internationale ruter, hvilket har resulteret i en betydelig stigning i transittider for containerskibsfartsindustrien, ifølge en detaljeret rapport udgivet af Project44, en førende autoritet inden for forsyningskædesynlighed.
Hundredvis af skibe fra alle større rederier er omlagt for at undgå området siden Houthi-angrebet i Yemen i november. Denne ændring har haft en enorm indflydelse på Suez-kanalens trafik, som har oplevet et betydeligt fald i trafikken, hvor data fra maj 2024 viser et dramatisk fald på 80 % sammenlignet med samme periode sidste år.
Rapporten påpegede endvidere, at denne tendens næppe vil blive vendt på kort sigt, og selv den kommende højsæson vil næppe få rederier til at genoptage at bruge denne rute. Som følge heraf har luftfartsselskaber valgt alternative ruter rundt i Afrika eller gennem Panamakanalen, hvilket uundgåeligt fører til en betydelig forøgelse af transittiden.
Specifikt er den gennemsnitlige containertransittid blevet forlænget med 10 til 14 dage på ruter fra Kina til Europa, Sydøstasien til Europa og Sydøstasien til USA's østkyst. Project44 understregede, at denne forlængede transittid er blevet den nuværende "nye normal", da transportører fortsat undgår Rødehavsregionen.
