Ud over leveringsforsinkelser og stigninger i fragtraterne kan Rødehavskrisen også medføre en sommerfugleeffekt med en forventet mangel på tomme containere, hvilket kan have en dybtgående indflydelse på forsyningskæden op til det kinesiske nytår .
FreightRight CEO Robert Khachatryan sagde, at den normale rejsecyklus er næsten fordoblet som følge af rundingen af Kap det Gode Håb. Han mener dog, at stigende fragtrater og længere transittider kun vil have en kortsigtet effekt.
Flexport mener, at Rødehavskrisen vil have "en masse afsmittende effekter, især på containere."
"Containermangel og overbelastning af havnene forventes. Mangel på tomme containere kan ramme asiatiske havne allerede fra midten til slutningen af januar."
Lars Jensen, administrerende direktør for shipping-konsulentfirmaet Vespucci Maritime, advarede: "Vi har muligvis nok containere, men de er måske ikke det rigtige sted. Tomme containere, der er nødvendige for Kinas høje eksportsæson, vil ende med at sidde fast andre steder."
Skibe på ruter inden for Asien er også berørt af problemer med tilgængeligheden af tomme containere. For eksempel er havne som Jebel Ali Port i De Forenede Arabiske Emirater og Chennai Port i Indien stærkt afhængige af containerressourcer, der transporteres gennem Suez-kanalen.
Flexport anbefaler, at for at sikre tomme containere og rettidig forsendelse, skal afsendere reservere plads fire til seks uger før planlagt afgang.
Derudover anbefaler Flexport også at inkorporere den udvidede leveringscyklus i lagerplanlægningen, lave beregninger for stigningen i transportomkostninger, prøve alternative ruter, transportformer og kvalitetstjenester, styrke kommunikationen med logistikudbydere og blive informeret om enhver seneste udvikling rettidigt. .
Lars Jensen sagde: "I dette specielle tilfælde er der virkelig ingen anden bedre mulighed end at 'holde øje med' din logistik.
