HavfragtOverbelastning er virkelig en hovedpine, især i de sidste to år, har der været snesevis af skibe, der står i kø uden for havnen. Men ikke panik, vi kan stadig finde nogle løsninger. For eksempel, når vestkysthavne er hårdt overbelastet, kan du skifte til østkysten eller sydkysten. Selvom fragten er dyrere, er det bedre end at have varerne fast på havet.
Nu spiller smarte afsendere "tidsforskel" og begynder at sende to måneder før højsæsonen for at undgå overbelastning i spidsbelastede perioder. For eksempel vil den daglige gennemstrømning af Shanghai Port overstige 120.000 TEU'er i 2025, men skibene i Rotterdam Port bliver nødt til at vente 7 dage før docking, så forhåndsplanlægning er særlig vigtig.
Porte er også på udkig efter måder at opgradereHavfragt.Tianjin Port har bygget en "smart nul-carbon" -terminal, som har reduceret energiforbruget med 17%, og Ningbo Port har brugt Internet of Things-teknologi til at reducere fragtskaderen til 0,03%. Situationen i Europa er imidlertid mere elendig. Fagforeningerne går ofte i strejke, og det automatiserede udstyr kan ikke bruges.
I den endelige analyse kræver overbelastningsbehandling både bløde og hårde mål. Med hensyn til hardware er vi nødt til at udvide dokkerne og automatisere dem, og med hensyn til software er vi nødt til at optimere afsendelsessystemet. Nu kan AI-forudsigelsessystemet i Shanghai-havnen forudsige overbelastning 72 timer i forvejen, og landhavet kombineret transport som China-Europe Express har også hjulpet meget. Lastejere er også nødt til at lære at tilpasse sig ændringer, hæve priserne, når det er nødvendigt, og ændre ruter, når det er nødvendigt, når alt kommer til alt vil tabene være større, hvis forsyningskæden afbrydes.
Som professionel producent og leverandør leverer vi produkter af høj kvalitet. Hvis du er interesseret i vores produkter eller har spørgsmål, er du velkommen til atKontakt os.
