Forsendelse er den globale økonomiske arterie og et felt med høje professionelle tærskler. For at transportere varer fra afgangshavnen til bestemmelseshavnen er det nødvendigt at gennemgå mange links, såsom reservation, toldklæring, oplagring osv., Der involverer kommunikation og koordinering mellem afsendere, modtagere, speditører, rederier og andre parter.
For nylig accepterede Shanghai Maritime Court mange tilfælde af "store tab" forårsaget af "små fejl" i processen med at booke, pakning og toldklæring og mindede forsendelsesudøvere om at være opmærksomme på forretningsdetaljer og forbedre risikoforebyggelsesbevidstheden.
Denne "Saint Petersburg" er ikke det "Saint Petersburg"
Med globaliseringen af handel øges antallet af ruter mellem porte. Det er værd at bemærke, at blandt de mange havne i verden er havne med lignende eller endda identiske navne ikke ualmindelige. Derfor, når du vælger en rute, skal du ikke kun tjekke afgangshavnen, mellemhavn og destinationshavn, men du skal også være opmærksom på det land eller region, hvor havnen er placeret for at undgå unødvendige tab forårsaget af samme navn på havnen.
I en søfartsafviklingskontrakt -tvist betroede sagsøgeren sagsøgte at booke en container og anmodede om, at varerne blev sendt fra Kina til Skt. Petersborg. Derefter valgte den tiltalte destinationshavnen som havnen i Skt. Petersborg i Florida, USA i reservationssystemet. Efter at have lært dette oplyste sagsøgeren, at den korrekte destinationshavn skulle være havnen i Skt. Petersborg, Rusland. På dette tidspunkt var varerne imidlertid allerede sendt, og de efterfølgende varer blev losset i havnen i Jacksonville, Florida, USA, og arrangeret at blive overført til havnen i St. Petersburg, Rusland, hvilket resulterede i en række udgifter som fragt, nedbrydning og opbevaringsgebyrer fra den kinesiske afgangshavn til Port of Jacksonville. De to parter havde en tvist om omkostningerne og bragte den for retten. Selvom tvisten i dette tilfælde blev løst under organisationen og mæglingen af dommeren, hvis de to parter omhyggeligt kontrollerede destinationshavnen og dens land og region i begyndelsen af reservationen, kommunikerede mere og bekræftede mere, ville muligheden for tvister blive meget reduceret.
Hvorfor bliver en kasse med varer en halv kasse
I international handel beregner afsendere normalt omhyggeligt og stræber efter at udnytte containerrummet for at reducere fragtomkostningerne. Når det kommer til at konsolidere flere varer, er det endnu mere nødvendigt at kontrollere omhyggeligt i tide til at undgå manglende varer.
I en tvist om en maritim speditionskontrakt betroede sagsøgeren sagsøgte til at håndtere paknings- og toldklæringen om tre varer. I betragtning af manglen på containere og høje fragtpriser på det tidspunkt besluttede sagsøgeren at levere de tre varer til sagsøgtes lager i to partier og transportere dem i en container. Efter at varerne ankom til destinationsporten, fandt modtageren, at den faktiske mængde var uforenelig med den mængde, der skulle modtages, og der var kun en halv beholder med varer, der skulle have været en fuld container. Efter kommunikation blev kun en af varerne erklæret og pakket til forsendelse, og resten var stadig i sagsøgtes lager. For at levere de resterende varer til modtageren blev der afholdt yderligere forsendelsesomkostninger og andre udgifter. Hvad angår, hvem der skulle bære disse omkostninger, insisterede begge parter på deres egne udtalelser og bragte sagen til retten. I regi af dommeren blev der endelig nået en løsning.
Dommeren mindede deltagerne i skibsfartsindustrien om, at når varerne involverer batchtransport til lageret, tilføjelse af varer og samling, bør den overlodparti afklare sine instruktioner og konsolideringskrav, og det tildelte parti bør styrke kommunikationen og docking med kunden og bekræfte med kunden i tiden, når de støder på usikre situationer.
Farlige varer nummer med en enkelt ordforskel
Under reservationsprocessen skal der gives ægte lastmaterialeoplysninger, især den forkerte erklæring om farlige kemikalier kan bringe livets sikkerhed og ejendom i fare. I praksis har alle større rederier truffet straffende foranstaltninger, herunder bøder, for skjult og fejlagtigt rapportering. Da der er mange ting at udfylde, når man booker, skal navnet, kategorien, FN -nummeret, emballeringen og andre oplysninger om farlige varer kontrolleres omhyggeligt for at undgå at udfylde eller udfylde de forkerte oplysninger.
I en transportforvistnings -videresendelse af farligt gods var det ikke -antallet af farlige varer 1760, og antallet af stykker var 1780. Da lastejeren ændrede bruttovægtdataene for varerne, blev han fejlagtigt udfyldt i FN -nummeret som 1780. Fordi FN -nummeret i indgangsformularen ikke stemte over for en bøde, der også var en bøde på bøde, og det var også en bøde af bøde, og den bøde af bøde på en bøde på en bøde på en bøde på en bøde på en bøde på en bøde på en bøde på en bøde af en bøde på en bøde af en bøde på en bøde på en bøde på den aflagte, der er afladet af de skyldede, at de anklagede godningsgodter 30.000 amerikanske dollars for den forkerte erklæring om farlige varer fra rederiet. Af denne grund havde de berørte parter en tvist om byrden af bøden for den forkerte erklæring om farlige varer.
Dommeren foreslog:
Forsendelseskompleksiteten har fremsat højere krav til forsendelsesdeltagere. En lille fejl kan føre til en stor fejltagelse. Hvordan undgår man det "store tab" forårsaget af "små fejltagelser"? Dommeren foreslog, at det kunne tages alvorligt fra følgende aspekter.
Først skal du implementere skriftlig undgåelse af misforståelser. De vigtigste oplysninger omHavfragtbør bekræftes skriftligt for at undgå misforståelser på grund af homofoner og forkortelser under oral kommunikations- og kommunikationssoftwarekommunikation for at sikre, at varerne leveres til destinationsporten glat og nøjagtigt. Denne information inkluderer navnet, vægt, størrelse, mængde, emballagemetode for varerne og afgangshavnen og destinationen for transporten.
For det andet fuld kommunikation og nøjagtig docking. Kommunikation med relevante parter bør opretholdes under hele transport af varer. Når det kommer til ændringer i nøgleoplysninger om lasttransport, bør der gives fulde påmindelser og rettidige bekræftelser. Når der opstår nødsituationer, skal alle parter opretholde tæt kommunikation og løse dem korrekt for at undgå tab og udvidelse så meget som muligt.
Brug desuden data til at forbedre effektiviteten. På nuværende tidspunkt har nogle foringsvirksomheder og speditionsvirksomheder brugt big data -analyse til at sammenligne bookingfragtoplysningerne med de oplysninger, der er bevaret af told, havne og andre afdelinger, automatisk korrekte fejl og minde og undgå hindringer forHavfragtArrangementer forårsaget af fejl på lavt niveau.
