Påvirket af flere faktorer som f.eksgeopolitisk situation, tidlig højsæson og flaskehalse i kapaciteten, er den ledige mængde af containerskibe faldet til det laveste niveau siden epidemien, mens overbelastning af havne har ramt et højdepunkt på 18 måneder.
Ifølge de seneste data fra Alphaliner, da den globale efterspørgsel efter containerskibskapacitet fortsætter med at stige, er antallet af ledige skibe faldet til et lavt niveau, der ikke er set siden epidemien. I første halvår af dette år udgjorde kommerciel tomgangstonnage kun 0,7 % af containerflåden, hvilket svarer til niveauet under epidemien. Dette svarer til omkring 210.000 TEU'er af den 29,6 millioner TEU globale containerflåde, hvilket er i overensstemmelse med dataene registreret i første halvdel af 2022.
Konkret er der i øjeblikket 77 skibe med en samlet kapacitet på 217.038 TEU'er i inaktiv status. Da rederier fortsætter med at søge efter tilgængelige skibe for at opretholde service, overstiger ingen af dem 18.000 TEU, og kun to overstiger 12.500 TEU.
Stanley Smulders, ONEs marketing- og kommercielle direktør, sagde tidligere: "Hvis man ser på alle statistikker, er der ingen ledige skibe. Hvert skib fungerer faktisk, og alle rederier har brug for skibe i øjeblikket."
Speditør Flexport advarede i sin seneste fragtmarkedsopdatering om, at stigningen i spotfragtraterne vil fortsætte, indtil udbuddet af kapacitet overstiger efterspørgslen.
Lasse Daene, senior manager for havfragt for Flexport Nordtyskland, tilføjede: "Uheldigvis har udviklingen af spotmarkedet indflydelse på det langsigtede marked. I øjeblikket er langsigtede fragtrater lavere end spotfragtrater, så shipping virksomheder forsøger at begrænse udbuddet af kapacitet til langsigtede aftaler og bruge højsæsontillæg til at bygge bro over kløften.
Alphaliner påpegede, at efterhånden som skibe over 4.000 TEU bliver mere og mere knappe, er antallet af front-end faste store skibe, der forventes at blive leveret senere i år og næste år, steget markant. Selvom den nuværende stigning i efterspørgslen i høj grad er drevet af kortsigtede faktorer såsom Kap det Gode Håb-omvej og tidlig højsæson fragt, afspejler dette, at rederier mener, at Suez-ruten næppe vil komme sig på kort sigt. Derudover klarede den globale økonomi sig på trods af adskillige geopolitiske udfordringer bedre end forventet, hvilket resulterede i højere end forventet fragtmængder, hvilket også forklarer en vis tillid blandt rederier.
Omvejen rundt om Afrika har øget efterspørgslen efter TEU-mile på markedet for containerfragt markant, men en af "omkostningerne" er trængselsproblemet i større havne.
