For at lette den voksende trængsel ved verdens største containeromladningshub har Singapores havnemyndighed (PSA) genaktiveret Keppel Terminals tidligere forladte gamle kajer og fragtværfter, samtidig med at der er tilføjet et stort antal mandskab til at håndtere containerefterslæbet.
"Overbelastning af havne plager igen containermarkedet, hvor Singapore bliver den seneste flaskehals," advarede en rapport udgivet af det asiatiske containerkonsulentfirma Linerlytica tirsdag. Rapporten bemærkede, at anløbsforsinkelser i verdens næststørste containerhavn nu er så lange som syv dage, og den samlede ventetid på anløb er steget til mere end 500.000 teu de seneste dage.
Rederierne vil fortsat presse på for højere og højere fragtrater.
"Svær overbelastning har tvunget nogle rederier til at aflyse deres planlagte anløb i havnen i Singapore, hvilket vil forværre problemerne i downstream-havne, der skal håndtere den ekstra volumen," bemærkede Linerlytica. Disse forsinkelser har også ført til overbelastning af skibe.
"Stigningen i efterspørgslen efter containerhåndtering i Singapore skyldtes, at flere containerrederier opgav efterfølgende sejladser for at nå den næste tidsplan og lossede flere containere i Singapore. Antallet af containere, der blev håndteret pr. fartøj steg også," Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) sagde i en opdatering om foranstaltninger, som den sydøstasiatiske republik tager for at klare containerskibstrafikken.
Ud over de otte eksisterende bådpladser ved Tuas Havn, vil tre nye bådpladser blive taget i brug senere på året. Dette vil øge havnens samlede håndteringskapacitet. PSA planlægger at fremskynde idriftsættelsen af disse nye kajer for at hjælpe med at øge den samlede containerhåndteringskapacitet på kort sigt.
Mange andre asiatiske havne, bl.aShanghai, Qingdao og Port Klang, oplever også overbelastning.
