Siden slutningen af sidste år,Maerskog flere andre rederier har måttet indstille ruten fra Det Røde Hav til Suez-kanalen på grund af uroligheder og hyppige drone- og missilangreb på fragtskibe. For nylig udsendte Mærsk den seneste advarsel om, at Rødehavskrisen ikke blot ikke er blevet afhjulpet i de seneste måneder, men er blevet mere alvorlig og kompleks.
Mærsk lejer over 125.000 nødcontainere
Mærsk udtalte, at virkningen af situationen i Det Røde Hav udvider sig og fortsætter med at forårsage skade på hele industrien. Kompleksiteten af situationen i Det Røde Hav er steget i løbet af de sidste par måneder, og for at sikre sikkerheden for besætninger, skibe og last vil Mærsk fortsætte med at omgå Kap Det Gode Håb i en overskuelig fremtid.
Men efterhånden som risikoområdet er blevet udvidet, har angrebsområdet også spredt sig til længere hav. Dette tvinger vores skibe til yderligere at forlænge deres rejser, hvilket resulterer i øget tid og omkostninger for vores kunders last at nå deres destination.
Konsekvenserne af denne situation omfatter overbelastning af havne, skibsforsinkelser og mangel på udstyr, forsendelseskapacitet og containere. Mærsk forventer, at det globale kapacitetstab i andet kvartal fra Fjernøsten til Nordeuropa og Middelhavet vil være 15-20%.
I den forbindelse har Maersk også truffet foranstaltninger for at håndtere den nuværende situation i håb om at fremskynde navigationen og øge skibskapaciteten. For at sikre forsyningskæden har Mærsk leaset mere end 125.000 ekstra containere.
Samtidig, da den forlængede rejse har øget brændstofforbruget med 40 %, vil Mærsk opkræve relevante tillæg til kunderne for at udligne meromkostningerne.
Det bekymrende er dog, at nogle store rederier som ONE, HMM og Hapag-Lloyd stadig diskuterer vækstplaner, hvilket til en vis grad er irrationel adfærd. Den advarede om, at hvis rederier fortsætter med at udvide deres flåder uden at tage højde for ændringer i markedets efterspørgsel, kan dette forlænge smerten for industrien.
