På det seneste har mange internationale rederier på grund af den fortsatte eskalering af spændingerne i Rødehavet valgt at undgå traditionelle Rødehavsruter og i stedetomgå Afrika. Det har sat mange afrikanske havne under stigende pres.
Handlende og industrikilder sagde, at efterspørgslen efter skibsbrændstof er steget i havne som Port Louis i Mauritius, Gibraltar, De Kanariske Øer og Sydafrika, med en betydelig stigning i salget i Cape Town og Durban.
Siden Rødehavet-krisen begyndte i midten af november, er prisen på brændstof med lavt svovlindhold leveret i Cape Town steget 15 % til næsten 800 dollars pr. ton, ifølge data fra brændstofleverandøren Integr8 Fuels. Nogle skibe på Asien-Europa-ruten skal endda tanke i Singapore på forhånd som en sikkerhedsforanstaltning.
Samtidig er der opstået overbelastning i nogle havne, da mange afrikanske havneinfrastrukturer ikke er i stand til at imødekomme den pludselige stigning i skibsefterspørgslen.
Ved havnen i Colombo, en nøglehavn, der forbinder Afrika, Mellemøsten og Østasien. Ifølge statistikker fra Sri Lanka Ports Authority (SLPA) nåede antallet af 20-fods containere (TEU) håndteret af havnen i 2023 op på 6,94 millioner, en stigning på 2% i forhold til det foregående år.
Især efter fremkomsten af spændinger i Det Røde Hav steg containergennemstrømningen i Colombo Havn kraftigt. I december steg antallet af containere håndteret af Colombo Havn med 15% sammenlignet med et år siden.
"Flere og flere rederier bruger havnen i Colombo som en omladningshavn, nogle gange endda overfører hele lasten til andre skibe," sagde en embedsmand fra myndigheden.
Havnen i Colombo håndterer normalt omkring 5.000 til 5.500 containere om dagen, men siden slutningen af sidste år er den daglige håndteringskapacitet steget med omkring 1.000.
