"Detmidlertidig mangel på kasseri Asien vil have en betydelig indflydelse på forsyningskæden."
Virkningen af Rødehavskrisen på forsyningskæden udvides gradvist. Den seneste nyhed er, at Asien kan stå over for en mangel på containere.
At dømme ud fra den nuværende situation er Rødehavskrisen svær at løse ordentligt på kort tid, og skibsomveje kan blive normen i en periode.
Ifølge industrianalysebureauet Sea-Intelligence forventes skibsfartsindustrien på grund af omvejen omkring Kap det Gode Håb at reducere sin effektive skibskapacitet med 1,45 millioner til 1,7 millioner TEU, svarende til 5,1 % til 6 % af den samlede globale skibskapacitet fragtkapacitet.
Den direkte virkning af dette er udvidede forsendelsesplaner, skibsforsinkelser og begrænset omsætning af tomme containere. Især forsendelsen topper inden det kinesiske månenytår, og efterspørgslen efter tomme containere på det asiatiske marked er stigende.
Det forlyder, at nogle linjerederier har anmodet om, at så mange containere som muligt overføres tilbage til Asien fra Europa og USA på efterfølgende rejser.
Analytikerbureauet Vespucci Maritime sagde, at i nyere tid er cirka 390.000 TEU-containere blevet sendt tilbage til Fjernøsten fra Europa og USA's østkyst i fulde og tomme læs hver uge. Det betyder, at mængden af containere, der ankommer til asiatiske havne før det kinesiske nytår, vil være 780.000 TEU mindre end tidligere.
Hvad angår den mulige mangel på containere, mener Vespucci Maritime, at den midlertidige mangel på containere i Asien vil have en væsentlig indflydelse på forsyningskæden.
Om denne markedsændring sagde en speditør: "Hvis der er mangel på tomme kasser, er der ingen god måde. Æskerne er først til mølle."
Det er underforstået, at linjerederier har afgivet ordrer hos containerproducenter, og containerproducenternes ordrer har været planlagt til marts 2024.
