Ifølge udenlandske medier har ZIM satset på 3 milliarder dollars på, at nedrivnings- og emissionsbestemmelser kombineret med et mere fleksibelt chartermarked og økonomisk vækst vil bringe en bedre balance mellem udbud og efterspørgsel til markedet i 2025.
ZIMs executive vice president og finansdirektør Xavier Destriau sagde, at selskabet erstatter ældre, mindre leaset tonnage med mere effektive moderne skibe, men satser på væsentlige ændringer i markedsgrundlaget for at drive raterne højere.
Zim har i alt 138 skibe, hvoraf 8 ejes og 130 er chartrede. Dens flåde er dog under forandring, med cirka 39 nye skibe, der skal leveres inden udgangen af første kvartal af 2025. Omkring 25 nye skibe er diesel/LNG dual-fuel skibe, 15 7.800 teu skibe og yderligere 10 15.000 teu skibe, hvoraf seks allerede er leveret.
Destriau mener, at disse nye, større skibe vil reducere omkostningerne pr. teu.
"Det koster det samme at drive et 15.000 teu LNG-skib, som det gør at drive et 10.000 teu-skib, så til samme pris er vores potentielle indtag i denne service 50% højere. Så så længe vi kan fylde ved at fylde skibet op, får vi fordelen af lavere omkostninger," sagde Destriau
Det er et spil, der uundgåeligt vil se operatører vende tilbage til deres præ-pandemiske status, med overkapacitet, der fører til en kamp om markedsandele, men ZIM mener, at i 2025 vil de grundlæggende ændringer, der er nødvendige for, at de kan trives, have fundet sted. Det er et væddemål på 3,1 milliarder dollars på selskabets kontante reserver.
ZIM mener, at en anden faktor, der vil hjælpe rederier, er, at i 2025, efterhånden som epidemien slutter, vil charterperioderne stige betydeligt, og chartermarkedet vil være "mere modstandsdygtigt"
