For nylig udtrykte den kenyanske regering sit håb om at tiltrække internationale virksomheder til at overtage forvaltningen og driften af sine to store havne og en vigtig logistisk særlig økonomisk zone for at forbedre faciliteternes effektivitet og konkurrenceevne.
Kenya Ports Authority (KPA) sagde, at de ønsker at søge multinationale virksomheder til at samarbejde med kenyanske virksomheder og overtage driften af dele af Lamu Port og Mombasa Port og Lamu Special Economic Zone (SEZ). Det har afgivet et udbud.
Udbuddet er den klareste indikation af præsident William Ruto og den nuværende regerings vilje til at privatisere havnedriften. Men tiltaget har været splittende og ofte kontroversielt, med lignende forsøg tidligere henlagt midt i modstand fra politikere og havnearbejdere og anklager om korruption og uregelmæssigheder.
Blot sidste år var den globale havneoperatør DP World involveret i en havneprivatiseringskontrovers, hvor politikere sagde, at selskabet i hemmelighed havde underskrevet en aftale med den tidligere regering om at overtage driften, udviklingen, ombygningen og forvaltningen af alle landets strategiske nøglehavne.
KPA håber, at havneprivatiseringsprocessen vil støtte 10 milliarder dollars i økonomisk aktivitet.
I erkendelse af, at Lamu Port, som endnu ikke er blevet optimalt udnyttet, har haltet bagefter siden idriftsættelsen i maj 2021, forudså KPA en ejerkoncessionsmodel, hvor private investorer alene skulle være ansvarlige for at håndtere terminalen i 25 år. Operatøren betaler de faste og variable gebyrer, som er aftalt af KPA.
Samme model er taget i brug ved Mombasa Port Container Terminal 1, som i øjeblikket har kaj 16, 17, 18 og 19 og er en terminal dedikeret til håndtering af containere. Den private investor vil have fuld kontrol over faciliteten i løbet af den 25-årige koncessionsperiode, men vil være forpligtet til at betale et fast og værdifuldt gebyr til KPA.
For sengepladser 11-14 i Mombasa Havn valgte myndigheden at designe, bygge, finansiere, drive og vedligeholde (DBFOM) strukturer for at opgradere terminalen til internationale standarder. Anlægget blev udviklet i 1967 til at fungere som en kaj til flere formål og krævede forstærkning, opretning og uddybning.
I tilfældet med Lamu Port ønsker KPA, at private investorer overtager udviklingen af den særlige økonomiske zone, der ligger vest for havnen, og som er kendt som et ideelt sted for lager- og letindustriaktiviteter.
